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预应力碳纤维板加固混凝土T梁桥效果

文章出处:人气:-发表时间:2020-09-01 10:39【

  中国的公路桥梁建设行业发展迅速。截至2020年底,全国有超过117万座公路桥梁,其中超过32万座桥梁需要维修和加固。桥梁维修和加固任务繁重。

  

  

  随着材料科学技术的不断发展,碳纤维增强也得到了迅速的发展,并在桥梁加固行业中得到应用。具有重量轻,抗拉强度高,耐腐蚀性能好,施工操作方便,加固效率高等优点。但是,当钢筋屈服时,碳纤维材料的拉伸力尚未达到其极限拉伸强度的15%。

  

预应力碳纤维板

  

  因此,预应力碳纤维板开始用于桥梁加固,具有外部预应力和碳纤维材料的优点。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹,而且可以大大提高碳纤维材料的利用率,大大提高增强构件的极限承载力。

  

  

  通过为实际桥梁工程应用预应力碳纤维板加固计划。并通过比较加固前后的抗弯承载力,桥梁的技术条件以及在相同试验荷载下桥梁的应变,挠度和固有频率的变化,对预应力的合理性和有效性进行了分析。碳纤维板加固计划得到验证。

  

  

  通过这种情况得出以下经验结论:

  

  

  1)静载荷应变试验结果表明,在相同的试验载荷下,预应力碳纤维加固后主梁底部的应变比加固前降低了约24%,主梁的挠度与加固前相比减少了约7%。加固后,每个梁的力更均匀,桥的横向连接增加。用预应力碳纤维板加固T型梁桥可以有效提高主梁的抗弯刚度和承载能力。

  

  

  (2)自然振动试验结果表明,预应力碳纤维板加固的前后主梁的固有振动模式是一致的。与增强之前相比,一阶面内模式的频率增加了约2.54%,并且与增强之前相比,一阶面内非对称模式的频率增加了约20.68%。

  

  

  (3)预应力碳纤维板加固后T梁中跨段的抗弯承载力达到要求,主梁承载力提高约17%。

  

  

  (4)使用预应力碳纤维板加固后,桥梁的技术状况从4型桥变为2型桥,从“需要中级维修或大修”变为“轻微缺陷,对使用无影响”。桥。”


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